4月14日国内煤炭市场分析

　　国内动力煤市场持稳运行。大秦线于4月6日开启检修，每日运量安排103万吨，比正常情况下减少23万吨左右。检修期间，动力煤或将持续持稳，但考虑到下游实际需求，短时间要实现大幅度上涨可能性不大。港口方面，库存有降低，秦港煤炭总库存556，较昨日减少15.5，其中内贸556，外贸0，吞吐量73.1，调入量57.6(万吨)。目前环渤海地区发热量5500大卡的动力煤综合平均价格为532元/吨，与上期持平。港口：秦港动力煤库存正常，Q5500报540元/吨，Q5000报450-456元/吨，Q4500报405-420元/吨，平仓含税价，成交一般;天津港动力煤略有下调，Q5500报536元/吨，Q5000报455降6元/吨，Q4500报416元/吨，平仓含税价;曹妃甸动力煤弱势持稳，Q5800报580元/吨，Q5500报526元/吨，Q5000报446元/吨，平仓含税价。成交一般。

                            ——摘自聚煤网

动力煤价格将持续窄幅回温

　　4月以来,动力煤港口市场与内陆市场有所分化:受下游电厂补库需求提振和煤矿限产举措的带动,动力煤港口市场持续窄幅回温;然动力煤内陆市场依然疲态持续、销售欠佳,预期港口利好传导至上游仍需时日。

　　受国外煤价下跌进口煤价格优势初现对国内煤价带来压力以及南方水电逐渐恢复的影响,后市港口动力煤价反弹力度依旧受限,将继续以窄幅上涨为主。

　　受钢市持续上行以及焦市回温迹象初现的影响,本周焦煤市场弱势依旧但跌幅收窄,主要产地价格基本持稳。后市焦煤市场受益于下游需求好转影响,下行压力将有所缓解,有望筑底企稳。

　　秦港调入下降调出上升,港口库存持续下滑:秦港煤炭日均调入量环比下降4.8万吨至65.9万吨/日,环比降幅6.8%。日均调出量环比上升1.4万吨至73.0万吨/日,环比升幅1.9%。秦港库存周环比下跌51.03吨至536.65万吨,环比跌幅8.7%,其中内贸煤库存536.65万吨,环比降幅8.7%。

　　电厂耗煤小幅下降电厂库存微幅攀升:截至4月11日,本周六大电厂日均耗煤环比下降2.37万吨至66.57万吨/日,环比降幅3.4%。截至3月20日,直供电厂日均耗煤比上月均值小幅增长12万吨至370万吨,增幅3.35%。

　　截至4月11日,六大电厂库存环比上升2.9万吨至1285.8万吨,环比升幅0.23%。截至3月20日,直供电厂库存环比下降50万吨至6975万吨,环比降幅0.71%,存煤可用天数继续保持在18天。

　　国内海运费跌幅收窄国际海运费大幅下跌:国内主要航线平均海运费环比下跌2.10元/吨至33.20元/吨,跌幅5.95%。澳洲-中国煤炭海运费(载重15万吨)环比下跌1.723美元/吨至50.74元/吨,环比跌幅17.4%。

                                  ——摘自聚煤网

环渤海四港煤炭库存量环比降幅达3.84%

　　4月7日至4月13日，环渤海煤炭库存量由上周的1701.3万吨减少至1635.9万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比减少65.4万吨，降幅达3.84%，环渤海四港煤炭库存量连续九周减少。

　　4月13日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量524万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量431万吨、京唐港区煤炭库存量398万吨、天津港煤炭库存量282.9万吨，四港煤炭库存量较上周相比，除天津港煤炭库存量增加外，其余三港港煤炭库存量均有所减少。

　　环渤海四港煤炭库存量减少65.4万吨，从锚地待装船舶看，截止4月13日，环渤海四港锚地待装船舶数量看，四港地待装船舶数量均有所增加。其中环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为84艘、京唐港区锚地下锚船舶为27艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为17艘、天津港锚地下锚船舶为19艘。

　　截止4月13日，下游各电厂库存量有所减少，日耗煤量稳定，受大秦线检修影响，下游需求企业采购积极性增加，环渤海四港动力煤价格有待上涨。

                                  ——摘自聚煤网

京唐港原煤价格再上涨5元/吨

　　4月7日至4月13日，京唐港区优混原煤价格在550-560元/吨；大混原煤价格在425-435元/吨，京唐港区原煤价格较上周价格相比，原煤价格上涨5元/吨。

　　本周，铁路方面运量受检修影响小幅减少，下游需求企业需求量小幅增加，原煤市场成交量增加,库存量减少，原煤价格上涨5元/吨。

　　本周，原煤库存量与上周库存量相比，4月13日京唐港区原煤库存量为7万吨，环比减少1万吨，降幅为12.5%。来港船舶方面，本周，京唐港区锚地1艘待装原煤船舶。

　　4月13日，京唐港区煤炭库存量为398万吨，库存量较上周相比，环比减少29万吨，降幅为6.79%。京唐港原煤库存量占全港区煤炭库存量的1.75%，从下游需求量看，京唐港区原煤价格有待上涨。

                                  ——摘自聚煤网

控煤方案将浮出水面 煤炭行业形势更为严峻

　　国家发改委能源专家在表示，中国正在酝酿实施能源消费总量控制计划，其中主要就是煤炭消费总量控制。业内人士表示，一份更加详细的“控煤”方案不久将浮出水面，而这是政策层面对《大气污染防治行动计划》的具体落实。对备受过剩与跌价困扰的煤炭行业来说，这无异于雪上加霜。煤炭企业迫切需要转型，以在严峻形势下保持竞争优势。

　　“我们正计划用10年时间开发3000亿立方米天然气来替代中国3.2亿吨煤。”中国矿业联合会专家昨天如是表示。

　　政策层面，2013年国务院发布的《大气污染防治行动计划》中已明确表示，要降低煤炭在能源消费中的比重，到2017年将这一比重降到65%以下，京津冀、长三角、珠三角等区域则力争实现煤炭消费总量负增长。国家能源局也在今年年初定下目标，今年将大幅度降低煤炭消费比重，提高天然气和非化石能源比重。

　　尽管如此，煤炭在未来一段时间内仍将是中国能源结构中的主力，这是业内共识。但对未来煤价走势，专家们则普遍唱“空”。

　　常毅军大胆预测，与2013年相比，2014年动力煤价格将下跌120元，炼焦煤将在5月底6月初探底，最多时可下跌180元，而2014年价格将平均下跌120元。

　　中煤能源煤炭销售中心执行董事宫清超也表示，2014年，煤炭黄金10年已正式宣告结束。未来一段时间国内煤炭行业将进入低价位，低盈利阶段。

　　“不过，这轮煤炭市场的调整具有明显周期性，既和当前经济形势密切相关，又是行业自身矛盾长期积累的结果，市场需要理性看待煤炭黄金十年的终结。”宫清超表示，当前国内煤炭价格下跌幅度已远远超过了国内煤炭企业能够承受的界限，煤价底部已现，继续下行空间已经不大。

　　如何在严峻形势下保持竞争优势，是煤炭企业面临的难题。宫清超认为，煤炭行业传统的盈利模式已经难以为继，煤炭企业需加快生产和利润方式变革，实现煤炭产品从单一燃料向燃料与原料并重转变，同时着重成本管理，坚持集约化发展，由追求质量规模向质量效益转变。

　　对一些企业来说，转变已经开始。山东焦化相关高层即表示，为了让公司从传统焦化行业向清洁能源行业转变，公司拟投资43亿元建设焦炉煤气综合利用项目。该项目建成后，将年产LNG25万吨，乙二醇22万吨，年增焦炉煤35个亿，新增利税13个亿。

                                  ——摘自聚煤网