山西停建年产120万吨以下煤矿

　　从2004年的30万吨/年到如今的120万吨/年，山西省再次提高煤矿准入门槛。省政府近日发布的《进一步加强煤矿安全生产工作的意见》提出，一律停止核准新建年生产能力低于120万吨的煤矿。

　　为加强煤矿安全生产工作，山西省将进一步严格煤矿建设项目核准和生产能力核定。对不具备相应灾害防治能力的企业申请开采高瓦斯、水文地质类型复杂等煤炭资源的，不得通过安全核准。未通过安全核准的，不得通过项目核准；未通过项目核准的，不得颁发采矿许可证。　　
　　严格煤矿生产能力核定，现有高瓦斯、水文地质类型复杂等灾害严重的生产矿井，原则上不得扩大生产能力，2015年底前重新核定上述矿井生产能力，同时核减不具备安全保障能力矿井的生产能力。

（摘自5月20日  中国矿业报）

中煤月中调低煤价救市政策难改弱市

　　煤炭“风向标”企业中煤集团罕见地在5月15日月中时间点将动力煤交易价格调低5元/吨。这都给近来稍显止跌回升态势的煤炭市场再度披上阴影。

　　业内专家对记者表示，“以量补价”正在“导演”煤炭行业的恶性循环，在经济下行压力较大的背景下，整个行业总量宽松、结构性过剩的态势不会改变，即便多地酝酿“救市”，也难改煤炭市场继续弱势探底格局。

　　月中调价

　　根据记者得到的资料，5月15日中煤集团北方港口现货挂牌价格每吨下调5元，其中5500卡动力煤挂牌价格548元，实际成交价543元；5000卡动力煤473元，实际成交价格468元。

　　与港口价格相比，产地煤炭价格较为平稳，但依然弱势。

　　山西煤炭企业内部人士介绍说，近期同煤集团港口动力煤销售情况较好，同煤集团5月份动力煤价格保持4月水平，其中5500大卡车板含税价400元/吨，5000大卡车板含税价325元/吨，但是多地区煤矿仍处于亏损经营状态，企业回款困难，库存也普遍高位。

　　弱市难改

　　另一分析师对中国证券报记者分析说，煤炭供需方面仍面临很大压力。一方面，4月发电量增速放缓严重，发电需求说明经济继续探底，而高层表示不会出台强刺激政策，电力需求仍不乐观。另一方面，华南暴雨致水电出力明显，目前国内港口煤炭库存很高，煤炭需求相当低迷。

　　（摘自5月20日  中国证券报）

多因素抑制环渤海动力煤价回升乏力

　　5月21日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于537元/吨，本报告期（5月14日至5月20日）与前一报告期持平。

　　本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收530-540元/吨、530-540元/吨、535-545元/吨、530-540元/吨、530-540元/吨和535-545元/吨，在国投京唐港的交易价格区间比前一个报告期上涨了5元/吨；在其它五个价格采集港口的交易价格区间与前一个报告期持平。

　　发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收455-465元/吨、455-465元/吨、460-470元/吨、460-470元/吨、455-465元/吨和465-475元/吨。其中，在天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告期上涨了5元/吨；在其它四个价格采集港口的交易价格区间与前一个报告期持平。

　　本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格持平港口规格品增至75%，主流趋势进一步强化；（2）本期，尽管价格上涨港口规格品数量有所减少，但是仍然多于价格下降的港口规格品，表明该地区各品种动力煤价格整体趋势维持上行；（3）本期，价格指数经过此前连续两周上扬之后再度走平，显示上涨动力不足；（4）分品种看，本报告期4个上涨港口规格品中，有3个来自4500大卡和5000大卡两种港口规格品，低热值动力煤的价格上涨趋势得到延续。

　　分析认为，大型煤炭企业月初提高动力煤销售价格行动对市场的积极影响逐渐淡化，社会用电需求减速背景下水电出力快速增长对火电及电煤消费的压制，国内航运市场煤炭运价的持续下挫，主要电力企业煤炭库存水平偏高，动力煤期货主力合约价格不断探底等等，均对近期环渤海地区动力煤市场供求产生抑制作用，导致本期环渤海动力煤价格指数回升乏力。

 (摘自5月21日  秦皇岛煤炭网)

煤炭行业集中度增强  煤企话语权加大

　　年初以来，煤炭价格持续回落，跌幅最大时接近16%，不少企业无利可图，进入了“生产越多亏损越大”的怪圈，行业亏损面扩大到四成。煤炭企业经营形势恶化，停产率加大。特别是中小企业，其物流、成本、运输均处于劣势。为了应对资金紧张，内蒙古等地民营企业集中的地区，出现了卖矿还款的情况，还有不少小企业年后就不再开工。价格下跌的行情面前，中小企业的选择只有两种，或者停产，或者被大企业兼并重组。这也加剧了行业整合，使得资源进一步向大企业集中。

　　行业集中度增加后，调价节奏趋同。2月底，神华、中煤同步降价促销，3月促销政策延续。发热量5500大卡动力煤港口现货报价自3月以来稳定在530—540元/吨。大企业降价促销策略奏效，舍价保量，港口、铁路、坑口物流顺畅，产品市场占有率有效提升。

　　目前的动力煤价位，对大企业来讲，仅是微利，对小企业来讲，毫无利润，所以未来煤企进一步主动降价的空间较小，而且也没有降价必要。4月底神华集团发布公告称，自5月1日开始，动力煤各煤种销售挂牌价上调5元/吨。同时，还对5月长协执行价的优惠政策进行了调整，将原先优惠20元/吨降至优惠15元/吨。中煤紧随其后，也减少了部分优惠措施。煤企节奏高度一致，在与电厂博弈时，话语权无疑在增强。

　　综合来看，煤企存在提价的空间和能力。神华4月底尝试性提价，然而市场反应冷淡，销量变化不大。预计淡季煤炭市场将平稳度过，夏季高峰来临后大企业报价有上调的可能。不过，提价时间点存在较大不确定性，这主要受电厂库存量、三季度长协政策、市场心态等因素影响。尽管产能过剩是行业共识，但去产能不是一朝一夕可以完成的，价格不会在一年之内降到底，而是个长期过程。在需求清淡难以刺激煤价爆发式增长的背景下，煤企温和提价，在一定时间段内打时间差，还是可以实现盈利的。

（摘自5月16日  网易财经）

山西煤炭17条新政破茧

　　在一季度GDP仅微增5.5%、全国倒数第三的残酷现实背后，继2013年出台煤炭"20条"之后，山西将于近期再出台煤炭救市"17条"新政。煤炭17条救市政策的内容已拟定，并在山西省煤炭工业厅处获得通过，目前正在寻求更高一级部门的认可。

　　事实上，面临煤炭工业的严峻形势，山西省煤炭工业厅早在4月中旬提出几点建议，其中包括加大涉煤收费的清理力度、启动煤电价格联动机制、加快铁路运输市场化改革。

　　截至2014年3月底，山西全省煤企全行业实现煤炭销售收入947亿元，同比减少201.62亿元，下降21.3%，全行业实现利润8亿元，同比减少52.13亿元，下降86.6%。吨煤综合售价401.14元，同比下跌117.64元，下降22.68%；吨煤平均利润5.72元，同比减少13.25元，下降69.92%。海关最新统计数字显示，1-4月进口煤1.1亿吨，增加2.3%，进口均价为每吨489.1元，下跌15.2%。

　　更值得注意的是资金链岌岌可危。山西五大煤炭集团平均资产负债率已经达到75%以上。WIND数据统计显示，证监会行业类中28家煤炭上市公司有一半的公司负债率在50%以上。

　　在分析师看来，山西省煤炭市场化改革关键在于两方面：取消各项不合理的收费、不干预市场。

　　"首先是取消地方区域性收费，如煤炭销售票，或是山西煤运发的公路运销统一调用单等，而这些费用是山东、陕西等都不收的。"仅是山西煤运收取的各种费用如出省费、准销量、煤炭发展基金等，就高达100元/吨。

　　分析师表示，其次要依市场规律办事，政府不干预市场。"譬如内蒙古的‘五同’（同区域、同煤种、同市场、同价格、同相关铁路局（公司））救市，山西焦炭协会近期给出的焦炭出口指导价，其实就是对市场干预行为。"

　　不过，各省众多的救市举措并不能稀释市场对煤炭行业的担忧。中国煤炭工业协会预测，当前经济下行压力依然较大，上半年煤炭需求增速将进一步回落，全国煤炭市场总量宽松、结构性过剩的态势不会发生根本性改变。

（摘自5月15日  山西省煤炭工业厅）